派克PARKER柱塞泵特點

     美國派克PARKER柱塞泵具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅(qū)動，每臺磁接受另一卸載泵的導控卸載信號。此咱傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級泵大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。
    所示為負載傳感卸載回路。油桶泵當主控閥的控制閥（下腔）無負載傳感信號時，泵的一切流量經(jīng)閥1、旋渦泵閥2排回油箱；當給此控制閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；多級泵當泵的輸出壓力超越負載傳感閥的壓力預定值時，潛水泵、泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置（上位）旁通回油箱。
帶負載傳感元件的齒輪泵與美國派克PARKER柱塞泵相比，具有低本錢、抗污染才干強及維護懇求低的優(yōu)點。
    優(yōu)先流量控制
    不論泵的轉(zhuǎn)速、液下泵工作壓力或支路需求的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必需大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵別離起來，省去管路并消弭外透露，故降低了本錢。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機上常可見到的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它省去了一個泵。
    塑料泵負載傳感流量控制閥的功用與定值一次流量控制的功用十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但所示方案，僅經(jīng)過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其zui大調(diào)整值。此回路可替代標準的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應(yīng)用是動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
    美國派克PARKER柱塞泵旁路流量控制
    關(guān)于旁路流量控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力上下，泵總按預定zui大值向系統(tǒng)供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制了系統(tǒng)的流量，使其具有*性能。其優(yōu)點是，經(jīng)過回路范圍來控制zui大調(diào)整流量，降低本錢；將泵和閥組合成一體，并經(jīng)過泵的旁通控制，使回路壓力降至zui低，從面減少管路及其透露。
    旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團式負載傳感控制閥一同設(shè)計。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓支配以使發(fā)起機達*速度的渣滓載卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機械設(shè)備。
    干式吸油閥
    干式吸油閥水泵網(wǎng)是一咱氣控液壓閥，它用于泵進油節(jié)流，當設(shè)備的液壓空載時，僅使極小流量經(jīng)過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了本錢，還減少了空載功耗，因經(jīng)過回路的極小流量堅持了設(shè)備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機驅(qū)動的任何車輛中開關(guān)式液壓系統(tǒng)，例如渣滓裝填卡車及工業(yè)設(shè)備。
   ,18計量泵的設(shè)定程序式控制; 液壓泵方案的選擇
    目前，齒輪泵的水泵廠工作壓力已接近柱塞泵，組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這意味著齒輪泵與柱塞泵之間原有清楚的界限變得愈來愈模糊了。
    合理選擇液壓泵消防泵方案的決議要素之一，是整個系統(tǒng)的本錢，與價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其本錢較低、回路簡單、過濾懇求低等特性，成為許多應(yīng)用場所真實可行的選擇方案。

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